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界面新闻记者｜陆柯言

5月27日，问界AITO问界第十万辆整车正式下线。创始

新能源汽车品牌普遍将十万辆整车下线看作一个里程碑
。问界对比同行来看 ，创始蔚来第十万辆量产车下线用了35个月，问界理想用了30个月 ，创始小鹏用了24个月，问界而问界将这一时长缩短到15个月。创始

AITO问界是问界华为与赛力斯共同成立的品牌，由华为参与产品设计及定义，创始并提供销售渠道
。问界目前，创始问界已推出M5、问界M5纯电版、创始M5智驾版、问界M5纯电智驾版、M7共五款车型，覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场
。

问界第十万辆下线的车型是M5智驾版，这是华为在今年4月发布的新款车型 ，搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统
。这套系统的技术亮点之一是可以不依赖高精地图 ，并“无限接近L3”。华为终端BG CEO余承东指出，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动 ，仅仅有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车适用的价值 。

余承东与小康股份创始人张兴海均出席了下线仪式。张兴海在现场讲话中尤其强调了与华为的关系：“赛力斯是华为最稳固、最可靠
、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定 ，不分你我。”

他还提到 ，AITO问界的中期事业方案目标是做中国式新能源汽车头部品牌、10年再造一个500万市场保有量。“现在我们做到了十万台量产下线 ，下一个目标是一个月十万台
。”

问界曾在去年8月创下新能源汽车品牌最快实现单月交付破万台的纪录，但今年销量增长明显放慢，2023年4月问界单月仅交付4585辆。

余承东表示，目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开头大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了必定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。

“赛力斯已经有两个工厂
，现在在建第三个工厂
 ，有足够大的产能规模 。现在销量还不够高，是因而产能在爬坡的过程中，新车（问界M5智驾版）要6月中下旬交付消费者，我们需要时间完成销量增长的过程 。经过艰难的爬坡期，问界必定会走出困难时期。”余承东说
。

对于新能源汽车降价潮，余承东认为，价钱战是不得已而为之 ，因而竞争力没有优势才这样做。靠低价生存是一种自杀行为 ，除非企业有很强的承受能力，否则会死得很快
。从长久来看，靠低价生存就能发展好的企业并不存在 。